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枭中之龙_工信部部长苗圩:特斯拉降价短期是压

01-20 新闻资讯

枭中之龙_工信部部长苗圩:特斯拉降价短期是压

  最近,不少网友都被“嫦娥四号”及“玉兔二号”刷屏,这是人类有史以来首次对月球背面进行软着陆探测。我们知道,月球表面覆盖着一层厚厚的土壤,并且伴随着各种土坑,另外也不像地球拥有较强的引力,更没有适宜人类生存的空气与水。

  如果除去上述中的不利因素,只保留“土壤”“土坑”这两个条件,那月球可谓是天然的越野圣地。那么问题来了,你会选择硬派皮卡还是硬派SUV?谁的性能将更胜一筹呢?

  皮卡:对于常常进出建筑工地的朋友来说,皮卡并不陌生。最初对皮卡的印象就是能拉人、能拉货,兼具了乘用车和商用车的特点。但随着皮卡汽车的发展,“越野型”皮卡逐渐诞生,不仅有乘、商两用车的特点,而且也带来更多的驾驶乐趣。在美国,2017年皮卡前十名销量就多达280万辆,在所有细分车型中位居前列。得益于皮卡非承载式结构的特点,在其基础上衍生出双门和四门、两驱和四驱、柴油和汽油等版本。

  硬派SUV:相比城市SUV,硬派SUV在概念上与越野车相似,这种车型普遍具有霸气、硬朗的外观,并且采用非承载式结构,车架与车身通过弹簧或橡胶衬垫进行柔性连接,整车刚度要比城市SUV来得更加狂野,对于极端路况的适应性更强,哪怕车身外部受到严重撞击也能保证车辆的正常运行。另外,一些硬派SUV在保证越野性能的前提下,还兼顾一定的舒适性,这也是大多数车主喜欢硬派SUV的原因。

  无论是硬派皮卡还是硬派SUV,两者拥有相似的性能。首先,硬派皮卡和硬派SUV基本都采用非承载式车身结构,俗称“大梁”。当然,受制于四驱系统、管路布置等影响,又可分为边梁式、中梁式、综合式等车架类型,归根结底都离不开硬派风格。同时在分时四驱或全时四驱的配合下,每个轮子都拥有驱动力,行驶在坑洼路段时能保证良好的通过性。

  其实,个别车企为了节省成本,会在原有皮卡底盘的基础上进行“拉皮手术”,以此打造成有模有样的硬派SUV,在实际中类似的情况也不难发现。

  虽然硬派SUV在后排座椅放倒下能获得不错的储物空间,但对硬派皮卡来说,就是小巫见大巫。硬派皮卡由于采用座舱与车厢分离的形式,所以其装载面积及延展性会更好,哪怕面临雨雪恶劣天气,只要在防水防潮布的遮挡下即可迎刃而解。假设真的是在月球开车,各种“吃喝拉撒”的物品都可以在放到车厢,与座舱形成很好的阻隔。另外,皮卡的装载吨位多在1-2吨之间。

  在许多极限越野挑战赛中,很少见到硬派皮卡的身影,这主要是因为硬派皮卡在尺寸上要比硬派SUV长得多,在通过崎岖路面时,硬派皮卡会受到离地间隙、接近角、离去角三种因素的影响,导致越障能力下降。

  即便皮卡拥有再好的四驱系统,在应对极端路面其越野的硬性条件也非常重要。这也折射出不少城市SUV虽搭载了不错的四驱系统,但在特殊路况却显得格外狼狈。

  在月球上开车“翻坑越岭”听似很刺激,但事实上连发动机是否能启动都是个问题,毕竟月球没有大气层(或极为稀薄),其引力也只有地球的六分之一,这就造成燃油不能与空气混合,其燃油喷射系统受到压强影响也难以正常工作,所以在月球上驾驶内燃汽车显然过于梦幻。当然,在面对特殊路况时,硬派皮卡和硬派SUV都展现出不错的越野能力,其中硬派SUV的适应性会更强;就装载能力上,硬派皮卡则更为优胜。
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